Tunel mas largo de españa
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El proyecto de 697 millones de dólares supuso la construcción de un túnel urbano de 4,1 km de longitud, con tres carriles de 3,5 m, carriles de emergencia de 0,5 m y aceras de 0,7 m. Estos túneles se encontraban entre los puentes de San Isidro y Praga, incluyendo el enlace entre las rotondas de Pirámides y Marqués de Vadillo, el desdoblamiento de la M-30 entre SantaMaría de la Cabeza, y el enlace de la N-III cerca de Conde de Casal.
UbicaciónMadrid, EspañaTipo de contratoConstrucciónInfraestructuraTúnel urbano de 4,156 km con tres carriles de 3,5 m, carriles de emergencia de 0,5 m y aceras de 0,7 m. Un tramo de 3.538 m del túnel se excavó con Dulcinea, el mayor escudo de EPB en el momento de la construcción, con un diámetro de 15,62 m. El proyecto consistió en el trazado subterráneo de la calzada principal de 4,2 km de la M30 Bypass en dos tramos en MadridAño de finalización del proyecto2007
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El túnel de base del Gotardo (GBT; en alemán: Gotthard-Basistunnel, en francés: Tunnel de base du Saint-Gothard Tunnel de base du Saint-Gothard, italiano: Galleria di base del San Gottardo, romanche: Tunnel da basa dal Son Gottard) es un túnel ferroviario que atraviesa los Alpes en Suiza. Se inauguró el 1 de junio de 2016 y comenzó a funcionar a pleno rendimiento el 11 de diciembre de 2016[6][7] Con una longitud de recorrido de 57,09 km,[4] es el túnel ferroviario y de tráfico más largo del mundo[8][9][10][nota 1] y el primer trazado plano y a baja altura a través de los Alpes[11] Se encuentra en el corazón del eje del Gotardo y constituye el tercer túnel que conecta los cantones de Uri y Tesino, después del túnel del Gotardo y del túnel de la carretera del Gotardo.
Después de que el 64% de los votantes suizos aceptaran el proyecto de NRLA en un referéndum celebrado en 1992, los primeros trabajos preparatorios y de exploración comenzaron en 1996. El inicio oficial de las obras comenzó el 4 de noviembre de 1999 en Amsteg[14]. Las operaciones de perforación en el túnel oriental concluyeron el 15 de octubre de 2010 en una ceremonia de avance transmitida en directo por la televisión suiza,[15] y en el túnel occidental el 23 de marzo de 2011. El constructor del túnel, AlpTransit Gotthard AG, tenía previsto inicialmente entregar el túnel a los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB CFF FFS) en condiciones de funcionamiento en diciembre de 2016[16] pero, el 4 de febrero de 2014, la fecha de entrega se cambió al 5 de junio de 2016 con el inicio de un calendario de cuenta atrás de 850 días de apertura en la página web de AlpTransit. [3] En 1998, el coste total proyectado del proyecto era de 6.323 millones de francos suizos; en diciembre de 2015, el coste final se proyectaba en 9.560 millones de francos suizos.[17] Nueve personas murieron durante la construcción.[18]
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El Túnel de Guadarrama es un túnel ferroviario que atraviesa la Sierra de Guadarrama y constituye una parte fundamental de la línea de alta velocidad Madrid-León en España. Es el mayor túnel de España, además de ser el quinto del mundo en el momento de su finalización[1].
El túnel consta de dos tubos individuales paralelos, con galerías regulares de interconexión a lo largo de su longitud. El tubo oeste tiene 28.407 m de longitud y el tubo este 28.418 m, y es el túnel más largo de España (sin contar el túnel de la Línea 12 del Metro de Madrid). El túnel se abrió al tráfico en diciembre de 2007, y ha sido utilizado principalmente por los trenes de pasajeros de alta velocidad AVE.
El Túnel de Guadarrama fue concebido como la obra civil más importante de la línea de alta velocidad Madrid-León, facilitando la circulación de trenes entre la capital y las principales ciudades del norte y noroeste de España a velocidades de hasta 350 km/h.[2] El trazado elegido para el túnel, que discurre entre los municipios de Miraflores de la Sierra y Segovia, se solapaba con la zona protegida del macizo de Guadarrama. En el momento de su construcción, durante la primera década del siglo XXI, el Túnel de Guadarrama fue calificado por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) como la mayor obra de ingeniería civil de España[1][3].
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El Túnel de Guadarrama forma parte de la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Segovia-Valladolid, atravesando el Sistema Central y facilitando así la comunicación entre la Meseta y el norte de la península, mediante un doble túnel de 28,2 kilómetros de longitud y 8,50 metros de diámetro excavado desde ambos extremos Se trata de una nueva conexión ferroviaria norte-sur que facilitará la comunicación entre la Meseta y el norte de la península, atravesando la sierra de Guadarrama.
El proyecto consiste en la construcción de los lotes 3 y 4 de este túnel mediante la ejecución de dos túneles paralelos desde las dos bocas norte del trazado, con longitudes de 13,3 kilómetros para el lote 3 y 15,8 kilómetros para el lote 4.
La ejecución se realiza mediante una tuneladora de 8,50 metros de diámetro interior y doble escudo que permite simultanear las fases de excavación y la instalación del revestimiento final de dovelas prefabricadas de hormigón armado de 32 cm de espesor. El diámetro total de excavación es de 9,46 metros en el lado este y de 9,50 metros en el lado oeste.
